“海南使用宝马X5与保时捷卡宴的话，从目前海关的数据来看，还没有放行的，就是还没有通关的先例。”日前，一位在海口从事免税进口车生意的老板陆元（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，宝马X5已经国产了，现在进口版车型与国产相比没有什么优势。
自海南宣布封关以后，“零关税”豪车成为业内外关注的焦点，“原价60万元的宝马X5只要35万元，120万元卡宴只要60多万元”的话题也一度冲上热搜。但记者在采访中发现，当前，海南汽车市场中很少有符合“零关税”进口车条件的宝马X5和保时捷卡宴。普通消费者想要去海南买“零关税”进口车也并不可行，因为其并不适用于个人消费。
购免税进口车有很多限制
“其实，宝马X5直接从海外采购的话要不了60万元，低配（车型）在6万美元左右，高配在8万美元左右。”陆元向记者表示，“这个车（宝马X5）在海南当地销量不大，100万元以下的车型，我们现在主要推丰田埃尔法。”
李亮（化名）在海口从事新车及二手车的销售业务，他告诉记者，“免税的是指定车型，我们这里没有保时捷卡宴和宝马X5。我们卖的是劳斯莱斯库里南、宾利添越和丰田埃尔法”。
据陆元介绍，其售卖的也是劳斯莱斯库里南、宾利添越，还有雷克萨斯雷尔法（LM）和丰田埃尔法。陆元向记者表示，“宝马X5都已经国产了，现在进口跟国产比也没有什么优势”。
据记者了解，普通消费者购买进口车时，车价已包含关税、增值税和消费税三项税费，而在免除上述三项税费后，车辆的售价大幅下降。
据陆元透露：“我们这里，丰田埃尔法的免税价为69.9万元，另外还要交5万元左右的车辆购置税、1万元左右的保险费，落地大概75万元。”记者查阅广汽丰田汽车官方信息发现，目前，埃尔法在华起售价为89.9万元，落地价超过100万元。
虽然根据《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法（试行）》（以下简称《办法》），符合条件的进口车将直接免征关税、增值税、消费税这三项税，但《办法》对车辆购买提出了一些限制条件。
《办法》规定，海南进口车免税政策仅针对在海南从事交通运输、旅游业的企业，车辆必须是用于营运，并且须安装车辆自主卫星定位终端，并与监管系统实行联网联控。同时，《办法》还要求公司必须拥有15辆以上营运满3年的车，或者一次性进口不少于15辆“零关税”车。此外，车辆必须确保始发地及目的地至少一端在海南自由贸易港内，且每年在内地停留时间累计不超过120天（按日计算，不计次数）。
此外，《办法》还明确，“零关税”进口交通工具及游艇因企业破产等原因确需转让的，转让前应征得海口海关同意并办理相关手续。其中，转让给非享惠主体的，应按规定补缴进口相关税款。转让“零关税”交通工具及游艇，照章征收国内环节增值税、消费税。
陆元称，购买免税进口车有很多限制，这类符合要求的免税进口车只有15年的使用期限，不过可以在到期前选择二手车出口，此外，这类车也可以在购买6年后进行全国转让。李亮也表示，“免税车型条件比较严格，涉及很多方面”。
有业内人士提醒，如果有不法商家宣称“能代购零关税车”，普通消费者一定要警惕！这种行为基本上都是骗局，车辆不仅没法上牌，还可能被海关查封，到时候钱财两空。
值得一提的是，尽管个人无法直接享受零关税购车，但政策红利仍可能通过“曲线”方式传导给消费者。比如，海南的租车公司可批量购入“零关税”进口车，车辆采购成本降低后，租给游客的日租金有望随之下调。
围绕税费做文章利于降本
事实上，海南的多数政策都在围绕“税费”做文章：一边对特定境外商品实施“零关税”，一边将岛内企业的所得税率向下调整。
海南省委全面深化改革委员会办公室（自贸港工作委员会办公室）副主任于文仲透露，封关后，海南一线进口“零关税”商品税目扩大2.5倍，覆盖近四分之三的商品税目，仅机动车零部件一项，就能降低约五分之一的进口税负成本。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红称，“这些优惠政策有助于降低企业成本，吸引外资和国内车企在海南设厂。国内车企可通过海南出口享受关税优势，外资企业则借道开拓中国市场。企业可将生产环节置于海南，利用‘零关税’进口零部件，加工增值后免税进入内地，显著降低整体成本。通过免税和税收优惠提升企业利润，同时为未来开放政策积累经验。”
此外，保税维修也是海南自贸港具有代表性的特色业态之一。企业以保税方式将存在部件损坏、功能失效、质量缺陷等问题的货物或运输工具，从境外运入境内进行检测、维修后复运出境的业务模式，其中就包括汽车发动机的保税维修。
“海南封关之后发布了‘禁限清单’，明确增加了38项保税维修，汽车发动机的保税维修就在这次新增的38项清单里。”中车国际车辆产业（海南）有限公司市场总监张紫瑞称，利用保税维修等政策优惠，企业综合成本能降低15%以上。
“加工增值30%免关税”政策同样可为企业带来红利。按规定，企业可在海南进口整车或核心部件，进行改装、组装或技术集成，只要增值超三成，进入内地市场即可免缴关税。这为跨国车企提供了一条低成本进入中国市场的“合规通道”，也为中国品牌整合全球零部件、面向东南亚出口提供了跳板。
中国汽车技术研究中心有限公司原资深首席专家、总师办副主任黄永和指出，借助海南自贸港相关政策，可以打造全球汽车定制改装中心、全球二手车出口改装基地，以及“岛内开放创新、出岛规范管控、国际融合传播”的汽车改装文化生态。
“譬如利用海南自贸港的加工增值免关税政策，进口豪华车、性能车等高端车型，以及个性化车型在海南进行合规改装及定制化改装后销往内地，可以有效降低汽车进口企业改装成本。”黄永和说。
就海南自贸港的汽车相关政策而言，关税减免、所得税优惠等措施确实为行业注入了强劲动能，但眼下最直接的受益者仍是企业。而随着相关模式及体系的成熟，成本下降的红利终将传导至消费者端。
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